船舶静稳性力臂 GZ（ ）。
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题目介绍:
船舶静稳性力臂GZ,
与船舶排水量成正比?与船舶排水量成反比?与船舶排水无关?与船舶排水量的关系不能确定"? 本题为最佳选择题收录于二副题库中。
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许用重心高度为满足稳性基本衡准指标时对船舶重心高度的
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某轮船长150m根据IMO及我国的要求其空船压载航行时 的最小首吃水dF为m
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- 已知船舶首吃水为6.150m尾吃水为7.150m中部吃水为6.190m 该船呈其拱垂值为
- 某轮船长Lbp＝120m根据预定达到的船舶排水量查取对应的 平均吃水为dM＝5.150m漂心距船中距离为-3.185m吃水差设定为尾倾0.160m则装完 货后船舶的首尾吃水各为m
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- 某轮大量装载后其吃水差t＝+0.18m由此可以得出以下 结论
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- 国际危规中的5.2类危险货物一般是的物质
- 在船中前卸下小量货物则船舶
- 在横倾角30°～40°或进水角中较小者间所围面积A30°40° θf应不小于m2rad
- 营运船舶调整稳性的措施有
- 混有一种或多种其它类别物质蒸气的混合气体属于第类 危险品
- 国际危规根据货物将危险货物分为9大类
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- 对万吨级船舶满载时GM取B较适宜
- 对具体船舶其船舶各剖面许用弯矩MS
- 根据经验数值法若船舶的拱垂值小于Lbp/800则船舶的拱垂变形 处于
- 船体各段长度上载重横向不对称可能产生
- 船舶吃水较大时对吃水差的要求船舶吃水较小时
- 具有整体爆炸危险但很不敏感的物质属于类爆炸危险品
- 无重大危险的物质和物品属于类爆炸危险品
- 少量装卸时所装卸货物重心离越远对吃水差的影响 越大
- 根据经验如果船舶满载时的中拱或中垂值为Lbp/800≤δ＜ Lbp/600则
- 重货尽可能不扎位装载有利于 ①重量在舱内均匀分布②货物在目的港顺利卸出③方便系固和衬垫④轻重货物合理搭 配
- 为调整船舶吃水差现由No．1舱x1＝50m移100t货到 No．5舱x5＝-45mMTC＝200t2m/cm则船舶的吃水差改变量为m
- 某轮船长120m根据IMO及我国的要求其空船压载航行时 的最小首吃水dF为m
- 船舶装载后经计算漂心在中前则船舶
- 国际危规规定对含有多种危险性的物质其下列 主要危险总是优先列出的类别
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- 某轮最大许用静水弯矩MS＝273318kN2m装载后算得实际静水 弯矩MS′＝-300131kN2m则船舶
- 在横倾角0°～30°间所围面积A30应不小于m2rad
- 我国现行水路危规将爆炸品分为小项
- 一般情况下船舶空载时的尾倾量满载时的尾倾量
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- 最大静稳性力臂对应横倾角最好大于30°但至少
- 某船舶的宽深比为1.8稳性衡准数为1.2按我国法定规则的 规定该船的极限静倾角均可适当减小
- 配载后船舶重心与浮心的纵向坐标的绝对值相同则船舶
- 船舶吃水差是指
- 某轮在航行中测得船舶的横摇周期Tθ＝22s根据经验该轮 的重心高度值
- 易燃液体按其易燃性确定包装类包装类Ⅲ为
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- 有关动稳性力臂说法错误的是
- IMO完整稳性建议的天气衡准中面积的右边界对应横倾角不大 于
- 关于船舶的横摇周期Tθ以下说法错误的是
- 某万吨货轮某航次轻载出港时吃水差t＝-0.15m则根据经验将 会对船舶产生影响
- 仅就数值而言通常船舶装载后一般会出现处最大剪力点
- 某轮平均吃水为9.193m漂心距中距离为1.163m两柱间长为109.13m吃水差为-2.119m则该轮的尾吃水为m
- 为调整船舶吃水差现由No．4舱x1＝-32m移250t货到 No．1舱x5＝45mMTC＝230t2m/cm则船舶的吃水差改变量为m
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- 在船重心处卸下小量货物则船舶
- 其所受弯矩称中垂弯矩
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- 某轮船长100mxf＝-1.150mdF＝8.165mdA＝9.120m则 其平均吃水为m
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- 下列表述错误的是