夜间在海上航行，你驾驶的机动船发现前方 偏右驶来另一机动船与本船航向相反，可见他船 两盏桅灯和绿舷灯，方位逐渐变大，但 DCPA偏小， 则你船应采取的行动为（ ）。

能见度不良时锚泊船没有注意他船的动态 没有鸣放相应的雾号是属于

负责航行值班的驾驶员在正常航行中应 Ⅰ.保持正规瞭望Ⅱ.及早发现来船Ⅲ.及早判 断是否存在碰撞危险Ⅳ.对构成碰撞危险的他船 及早采取大幅度的避让行动宽裕地让清他船

航行值班中下列说法正确的是 Ⅰ.接班的高级船员应提前15分钟上驾驶台接班 交班的高级船员即可离开岗位Ⅱ.接班的高级船 员应提前15分钟上驾驶台做好接班的准备工作 Ⅲ.接班的高级船员在其视力未完全调节到适应 光线以前不应接班Ⅳ.接班的高级船员在有理 由相信交班的高级船员不能有效地履行职责时 不应接班

下列说法不正确的是 Ⅰ.只要他船业已背离国际海上避碰规则采取 行动本船即可背离规则采取行动Ⅱ.判断一船 所采取的背离规则的行动正确与否应取决于该 行动是否符合规则有关驾驶和航行规则各条的规 定Ⅲ.只要他船业已违反国际海上避碰规则 采取行动本船即可背离规则采取行动

锚泊中值班驾驶员的职责包括 Ⅰ.严格遵守防污染规定防止船舶对水域环境造 成污染Ⅱ.根据水上安全管理机关的规定用甚 高频无线电话在规定的频道上按时守听Ⅲ.锚泊 中发生碰撞时应将本船所采取的措施详细记录 在航海日志上

在航行中船舶未使用安全航速是属于

有关雷达的使用下列说法正确的是 Ⅰ.天气良好时只要有可能值班驾驶员应进行 雷达方面的操练Ⅱ.天气良好时值班驾驶员 进行雷达方面的操练时可以不进行雷达标绘或与 其相当的系统观测Ⅲ.天气良好时值班驾驶员 应尽量避免使用雷达观测资料判断碰撞危险Ⅳ. 能见度不良时正确地使用雷达包括进行远距离 的扫描和对观测到的物标进行雷达标绘或与其相 当的系统观测

在IMO采纳的分道通航水域你驾驶的L≥ 50m的在航机动船穿越通航分道看到沿通航分道 行驶的他船显示一盏桅灯红舷灯外加一盏红色 闪光灯且存在碰撞危险则

你船在浓雾中航行而你船的雷达又突然发 生故障已经将船速降到了能维持航向的最小速 度在下列情况下应把船完全停住

你驾驶的机动船正沿航道行驶出港看到前 方另一机动船沿航道行驶进港与你船构成碰撞 危险如果该港港章有进港船舶避让出港船舶的 规定则下列说法正确的是 Ⅰ.适用对遇局面条款双方应各自向右转向 Ⅱ.按照港章规定他船应给你船让路Ⅲ.你船 应尽量靠近右舷航道外缘行驶

STCW公约对值班驾驶员在使用航行设备方 面的要求有

下列说法不正确的是 Ⅰ.转换手动操舵或自动操舵必须由值班驾驶员 亲自或在其监督之下进行Ⅱ.船上的航行设备应 经常在海上作操作试验到港前除外Ⅲ.值班驾 驶员应将所有与航行安全有关的指示和信息告知 驾驶台的其他值班人员

船舶在沿岸和拥挤水域航行时 Ⅰ.应使用适合于该地区并依照最新航海通告改 正过的最大比例尺海图Ⅱ.在确认没有碰撞危险 的情况下应勤测船位如船上装有GPS则应信 赖GPS船位因为GPS定位精度高于其他方法Ⅲ. 值班驾驶员应确切地辨认沿岸陆标及所有有关的 航行标志

在下列哪些情况下值班驾驶员应立即报告 船长 Ⅰ.主机推进装置遥控器舵机发生故障时Ⅱ. 非主要的航行设备发生故障Ⅲ.无线电设备发生 故障时

下列关于背离规则的说法正确的是 Ⅰ背离规则的行动是否是有效的合理应根 据当时的具体情况确定Ⅱ背离规则的行动 应符合良好船艺的要求Ⅲ在背离规则采取行 动时当事船舶只需要避免紧迫危险不必考虑 其他任何因素

有关值班驾驶员对驾驶台设备的定期检查 下列说法正确的是 Ⅰ.主罗经与复示仪应同步如发现误差变化较 大应及时报告船长Ⅱ.如果条件允许在有较 大改变航向后也应测定罗经的误差Ⅲ.每班至少 试验一次自动舵的自动操作

二副有责在驾驶台张贴______①驾驶台规则②驾驶台与机舱联系制度③各种主要仪器操作说明及其误差曲线图④船 舶防火控制图

除失控船与操纵能力受限船外任何船舶与 限于吃水船舶相遇后者的责任是

船舶在能见度不良的水域中你驾驶的机动 船与一操限船相遇致有构成碰撞危险且已经看 到他船时此时

你船在能见度不良的水域中航行在雷达上 发现左前方9nmile处有一物标你船应

负责航行值班的驾驶员的职责包括做好与 航行安全有关的动态和工作的正规的记录这些 记录包括 Ⅰ.气象要素应每班记录一次Ⅱ.主机转速应每 班记录一次Ⅲ.台风来袭时气象要素应每小时 记录一次Ⅳ.船位应每小时记录一次

在雾中航行仅保持雷达观测而放弃视觉 瞭望的做法是属于

按中华人民共和国非机动船舶海上安全航 行暂行规则非机动船在航应给下述船让路

在能见度不良的水域中航行雷达上测得与 来船构成碰撞危险假设来船的航速和航向均保 持不变本船所采取的行动下列说法正确的是

当能见度小于2nmile时负责航行的值班 驾驶员应

在雾中仅把雷达放在12nmile档而未 发现近距离来船而导致碰撞是属于

在避让过程中驾驶员相互交接班的做法 是

不能根据雾号确定来船的方位和距离的原因 是

互见中一使用拖网从事捕鱼的渔船与一失 控船舶航向相反向互驶近致有构成碰撞危险应

互见中一帆船与一从事捕鱼的船舶航向交 叉相互驶近致有构成碰撞危险应

在下列哪些情况下值班驾驶员应立即报告 船长 Ⅰ.在预计的时间未能看到陆地航标或测不到水 深时Ⅱ.意外地看到陆地航标或水深突然发生 变化时Ⅲ.预计到水深将发生变化时

有关值班驾驶员对驾驶台设备的定期检查 下列说法正确的是 Ⅰ.无人机舱控钮警报和指示器工作正常Ⅱ. 标准罗经和陀螺罗经应经常进行核对Ⅲ.主罗经 与复示仪应同步如发现误差变化较大应立即 校正

下列说法正确的是

船舶在互见中的行动规则适用于

当一船听到他船的雾号显似在本船的正横 以前不论是否存在碰撞危险

二副的基本职责包括______①张贴驾驶台规则②张贴驾驶轮机联系制度③张贴重要仪器设备的操作说明④张贴救 生艇起落操作规程

锚泊船保持正规的瞭望包括 Ⅰ.注意周围锚泊船的情况和动态防止他船走锚 危及本船Ⅱ.注意来锚泊的船的锚位是否与本船 有足够的距离如过近应设法通知对方并报告 船长Ⅲ.注意过往船舶的动态Ⅳ.如果发现来 船与本船构成碰撞危险应立即报告船长

负责航行值班的驾驶员的职责包括

在下列情况下值班驾驶员应立即报告船长 Ⅰ.主机推进装置遥控器舵机或者任何主要的 航行设备警报或指示仪发生故障时Ⅱ.对保持 航向感到困难时Ⅲ.意外地看到陆地航标或水 深突然发生变化时

在水面操纵的地效船和非排水状态的气垫船 在互见中相遇不在狭水道或IMO采纳的分道通航 水域则下列说法不正确的是 Ⅰ.地效船不应妨碍气垫船Ⅱ.地效船给气垫船 让路Ⅲ.气垫船给地效船让路

在能见度不良的情况下一船仅凭雷达测到 他船并断定正在形成紧迫局面如采取转向措 施应避免

为防止疲劳值班

雾航中机动船甲听到左前方一长二短雾 号接着又听到一长三短此时

在下列情况下值班驾驶员应立即报告船长 Ⅰ.发现遇难人员或船只以及他船求救时Ⅱ.对 船长指定的位置或时间以及其他紧急情况感到疑 虑时Ⅲ.遇到危及航行的任何情况诸如冰或漂 流船时

直航船在发觉让路船显然未按国际海上避 碰规则的要求采取适当的行动时并且不能避免 碰撞时直航船仍保速保向消极等待的做法是 属于

值班驾驶员在下列什么情况下可以交接班

对主机舵机操舵系统突然故障缺乏戒备 是属于

关于航行值班时对雷达的使用下列说法正 确的是 Ⅰ.遇到或预料到能见度不良时以及在船舶密度 大的水域航行时应使用雷达并注意其局限性 Ⅱ.在任何时候使用雷达时必须遵守国际海上避 碰规则中有关使用雷达的规定Ⅲ.应确保所使用 的雷达量程以足够频繁的时间间隔进行转换以 便及早发现回波

在能见度不良时的安全航速是指

所有分派作为负责值班的高级船员或组成 值班部分的普通船员应在24h内至少有10h的休息 时间休息时间可以分成2段其中一段的时间不 少于6h该规定

互见中机动船在航时避让从事拖网作业捕 鱼的船舶下列说法正确的是

为避免紧迫危险船舶通常不可以背离 Ⅰ.瞭望条款Ⅱ.有关号灯号型声响和灯光 信号的规定Ⅲ.责任条款

在水面上航行的水上飞机与一在航机动船互 见中相遇且存在碰撞危险此时

在能见度不良的开阔水域中航行你船在雷 达上测得与来船构成碰撞危险下列说法正确的 是

有关各船公司指派船上工作人员的做法下 列说法正确的是 Ⅰ.保证指派到船上任职的每一个值班船员均能 熟悉船上的有关设备和船舶特性Ⅱ.保证指派到 船上任职的每一个值班船员能在紧急情况下有效 地执行安全和防污染工作Ⅲ.保证指派到船上任 职的每一个值班船员均能熟悉本人职责

在狭水道或航道内追越追越船的驾驶员应 意识到下列哪些危险 Ⅰ.与他船靠得太近而引起的碰撞危险Ⅱ.与他 船间的船吸作用致使一船朝另一船方向偏转而导 致碰撞Ⅲ.因岸吸岸推作用而造成碰撞

在雾中航行未进行雷达标绘或与其相当的 系统观测从而导致碰撞是属于

在台风袭来时值班驾驶员应在内对 气象海况等作一次记录

影响疲劳的因素有 Ⅰ.体力劳动和脑力劳动的持续时间Ⅱ.体力劳 动和脑力劳动的强度Ⅲ.船员的情绪身体状况 等等

雾航中与左前方的他船不能避免紧迫局面 时你船应采取

有关驾驶员值班交接下列哪些属于航行环 境的交接 Ⅰ.正在使用或在值班期间有可能使用的所有航 行和安全设备的工作状况Ⅱ.由于船舶的横摇 纵摇水的密度变化及船体下座对富余水深可能 造成的影响Ⅲ.陀螺罗经和磁罗经的误差

有关背离规则的规定下列说法正确的是

当能见度不良时负责航行的值班驾驶员应 Ⅰ.加强瞭望注意守听雾号Ⅱ.通知船长上驾 驶台亲自指挥Ⅲ.按避碰规则的要求鸣放雾号 Ⅳ.开启航行灯

下列说法正确的是 Ⅰ.船长应根据航次任务及时通知各部门有关负 责人做好各项开航准备工作Ⅱ.对预定的航次 船长和驾驶员应在研究有关资料的基础上事先做 好航次计划Ⅲ.大副轮机长应在与船长协商后 预先确定并落实本航次所需的各种燃料淡水以 及备品的数量

制定航行计划时应包括下列哪些内容 Ⅰ.各段航线的航程和预计到达各转向点的时间 Ⅱ.复杂航段的航法以及对航线附近的危险物的 避险手段Ⅲ.特殊航区的注意事项

STCW公约值班规则中对适于值班作了规 定下列正确的是

负责航行值班的驾驶员的职责包括做好与 航行安全有关的动态和工作的正规的记录这些 记录包括

当一艘操限船与一艘机动船航向相反并 致有构成碰撞危险时

在决定可能包括合格的普通船员在内的驾 驶台值班组成时应特别考虑下列因素 ①在任何时候驾驶台不许无人值守②天气情 况能见度情况以及是否白天或黑夜③邻近航 行危险物的程度④在风平浪静时白天驾驶台 可无人值班

值班驾驶员对船长的夜航命令簿上的指示 应 Ⅰ.接班时应仔细阅读充分了解未执行的不 应签字Ⅱ.如对夜航指示不够明白时应立即请 示船长Ⅲ.如在执行中遇到情况有变有必要临 时修改内容时应先处理上述情况的变化后报告 船长再修改指示内容

你船在浓雾中航行听到他船的雾号显似在 本船的正前方附近而在雷达上对其回波因海浪 干扰而不能确定时你船应

关于能见度不良时的安全航速下列说法正 确的是

为避免紧迫危险船舶可以背离国际海上 避碰规则的情况包括

在能见度不良时不在互见中为避免碰撞 下列做法正确

二副的基本职责包括

在能见度不良的水域中航行下列做法正确 的是 Ⅰ.打开驾驶台门窗保持守听雾号Ⅱ.使用 VHF16频道在通话间隙用中英文交替简要发布雾 航警报Ⅲ.将本班其他人员安排至船的前部以利 于及早发现来船Ⅳ.在船长未上驾驶台前不应改 变原来航速

有关驾驶员值班交接下列说法正确的是 Ⅰ.接班驾驶员在接班前应对本船的推算船位或 实际船位进行核实Ⅱ.接班驾驶员在其视力未完 全调节到适应光线条件以前不应接班Ⅲ.接班 驾驶员应确信本班人员完全能履行各自的职责 特别是夜视能力的适应性

下列说法不正确的是 Ⅰ.值班驾驶员应严格遵照船长夜航命令簿执 行Ⅱ.在确认没有碰撞危险的情况下应勤测船 位环境许可时还应使用多种方法定位Ⅲ.应使 用船上适合于该地区并依照最近期资料改正过的 最小比例尺的海图Ⅳ.值班驾驶员应确切地辨认 沿岸陆标及所有有关的航行标志

下列说法正确的是

下列说法不正确的是 Ⅰ.地效船在贴近水面起飞降落和飞行时应宽 裕地让清所有的船舶并避免妨碍其航行Ⅱ.地效 船与其他船舶构成碰撞危险时地效船均应宽裕 地让清所有的船舶并避免妨碍其航行Ⅲ.在互见 中地效船在贴近水面起飞降落和飞行时应 宽裕地让清所有的船舶并避免妨碍其航行

下列说法正确的是

在能见度不良时对备有可使用雷达的船 舶当听到他船的雾号显似在本船的正横以前 下列哪些措施是可取的 ①用雷达确定是否存在碰撞危险②立即倒车把 船停住③将航速减到能维持其航向的最小速度 ④立即采取大幅度右转⑤使用ARPA显示来船的DCPA和TCPA

在能见度不良的水域中一船在雷达上发觉 与正前方或接近正前方的来船不能避免紧迫局面 时应

在强风强流中没有远离他船舶抛锚并未送 出足够的链长而导致走锚与他船发生碰撞是属 于

在下列情况下值班驾驶员应立即报告 船长

有关驾驶员值班交接下列哪些属于航行环 境的交接

在能见度不良的开阔水域中航行你船在雷 达上测得与来船构成碰撞危险rú lái 船位于本船 的正前方附近你应采取避让措施比较有 利

对瞭望人员的要求包括

所有分派作为负责值班的高级船员或组成 值班部分的普通船员应在24h内至少有10h的休息 时间休息时间最多不超过段其中一个 时间段至少要有h

负责航行值班的驾驶员的职责包括 Ⅰ.熟悉所装备的电子助航仪器的使用方法包括 其性能和局限性Ⅱ.最有效地使用船上一切可用 的助航仪器Ⅲ.注意在适当的时候使用回声测深 仪

引航员在船引航若引航员发出的指令与船 长不同时值班驾驶员应执行

组成值班的船员的每天的休息时间10h可 以减少到不少于连续的h条件是这种减少 不得超过d

关于船舶在渔区的航行和避让下列说法不 正确的是 Ⅰ.机动船在航中如发现渔区应改变航线不得驶 入渔船从事捕鱼作业的水域Ⅱ.一旦进入渔船密 集的水域应以能维持舵效的最低航速行驶Ⅲ. 在渔区行驶应特别注意渔船的动态和其网具伸出 的方向在航机动船不仅应给从事捕鱼的渔船让 路也应给渔区内其他不在从事捕鱼的渔船让路

船舶靠离泊位时二副的职责包括______①指挥船尾操作人员进行正确操作②离开泊位后督促水手收好防鼠档③靠妥泊 位后应亲自关闭有关电源整理好现场④靠离完毕经船长同意方可离开船尾

有关狭水道的航行与避让下列说法正确的 是 Ⅰ.在狭水道追越时应尽量保持平行追越消除 航向交角Ⅱ.前船在不同意后船追越时互见中 可鸣放五短声Ⅲ.在水道宽度较窄的水域应减 速行驶避免浪损波荡等现象的发生

监督和实施中华人民共和国海船船员值班 规则的主管机关是

接班的驾驶员在接班以前应搞清的情况应 包括 Ⅰ.当主机在驾驶台控制时操纵主机的程序Ⅱ. 正在使用或值班期间有可能使用的所有航行和安 全设备的工作状况Ⅲ.船舶的号灯或号型是否正 确显示Ⅳ.值班期间预期可能遇到的任何碰撞危 险

你驾驶的机动船正欲穿越狭水道此时看见 水道内一显示圆柱体号型的船舶从左舷驶近你 船应 Ⅰ.如果已形成碰撞危险则保向保速Ⅱ.如果 穿越会造成碰撞危险则不应穿越Ⅲ如果穿 越不会造成碰撞危险则可以穿越Ⅳ.不论是否 穿越你船均不应妨碍他船

直航船未鸣放五短声怀疑警告声号即 独自采取操纵行动以避免碰撞的做法是

锚泊中当负责值班的驾驶员发现船舶走锚 时下列说法错误的是 Ⅰ.出现危险局面时应果断地采取一切有效措 施以避免或减少损失Ⅱ.出现危险局面时应 首先报告船长在船长到驾驶台之前不采取一切 措施以避免扩大损失Ⅲ.出现危险局面时应 首先报告船长在征得船长允许后果断地采取 一切有效措施以避免或减少损失