通常以（ ）为指标统计船舶建造能力。

在没有可预见风险的情况下在印度洋和澳洲航线上取储备天 数

某杂货船在某一装载状态下的平均吃水为5.100mTPC＝24.10t/cm因装货平均吃水增为5.160mTPC＝25.10t/cm则装货量为t

某轮在始发港开航时吃水d＝9.100mTPC＝20.10t/cm途中消 耗油水200.10t问该轮到达目的港时的吃水为

普通货船的载重线标志中夏季载重线的通过载重线圈 圆环的中心

可以作为衡量船舶初稳性大小的基本标志

由船舶的静水力曲线图可知船舶排水量或排水体积的变化规 律是

船舶每厘米纵倾力矩MTC

某轮排水量为109619t初稳性高度为2.100m船舶当时的横 倾角为5.17°则此时的的稳性力矩为kN．m

放射性物质放出的射线或粒子中难以被任何物质或材料完全 吸收的是

货物亏舱的大小一般与无关

船舶重力作用线与浮力作用线之间的垂直距离称为

每年一月我国远洋船舶在我国港口装货时允许使用载重 线

静水力参数根据船舶直接读出所查参数值而无需进行辅 助线和比例转换

根据规定普通货船的夏季淡水干舷等于

将舱内货物由二层舱移到底舱则

某轮有一票重为100t的货物由底舱移至二层舱垂向移动距离 z＝12m船舶排水量Δ＝15000t由此票货物移动对船舶初稳性高度值的影响为

当船舶排水量一定时由较大密度水域驶入较小密度水域时

某轮在始发港开航时吃水d＝9.00mTPC＝20.10t/cm途中消 耗油水200.10t则到港时的吃水为m

受一突风作用某船横倾25°按照稳性的分类原则此时船舶 的稳性属于 ①初稳性②动稳性③静稳性④大倾角稳性⑤横稳性⑥纵稳性

船舶勘绘载重线标志的目的是 Ⅰ最大限度地利用船舶的装载能力Ⅱ保证船舶的航行安全Ⅲ保证船舶走经济航速

运输标志可分为

船壳系数是因此其值

新建船舶或经过重大改建的船舶在出厂前应进行倾斜试验以 确定空船状态下的重心高度

普通干散货船的航次储备量ΣG包括

远洋运输中装货清单上Botl缩写符号表示包装形式

某运干矿粉的散货船其自然减量产生的主要原因是

船舶的静水力曲线图是表示船舶正浮状态下的与吃水的 关系曲线的总称

实际营运中通常不考虑纵向大倾角倾斜问题的原因是

载重表尺是指船舶在静止状态时常用浮性和稳性参数随 吃水变化而变化的关系图表

同一远洋客货轮载客时允许使用的载重线较非载客时

初稳性指

船长者可免绘北大西洋冬季载重线

船舶的全部载货容积与载重能力系指

在装货单提单舱单上需要全部记录的标志是

木材船的热带木材干舷等于夏季木材干舷减去吃水的1/48

船舶由水密度ρ＝1.1010g/cm3的水域驶入标准海水水域吃水 约减小

静水力曲线图的垂向坐标代表

下列属于副标志内容 Ⅰ货物学名Ⅱ发货港．卸货港Ⅲ货物尺寸编号Ⅳ货物重量Ⅴ货物规格

货物积载因数是指每吨货物

内辐射进入人体内对人体造成危害的主要途径是 Ⅰ放射源由消化道进入Ⅱ放射源由呼吸道进入Ⅲ放射源由皮肤进入

下列不是包装的作用

船上载荷垂直移动时下列将发生变化

下列不是自然损耗产生的原因

核算船舶载货能力的目的是

根据国际载重线公约的规定我国香港以北的沿海属于

已知船舶排水量为18000tGM＝0.180m横倾角为5°则船 舶的稳性力矩为kN2m

根据载重线公约的规定夏季干舷等于夏季载重线

根据规定固体散货船的热带淡水载重线对应的吃水等于

船舶小倾角横倾时倾斜轴为

某船修理后由dM查得△=7853t标准密度海水中船上当时 存油230t淡水180t船员行李备品等20t压载水450t已知当时的舷外水密度ρ＝1.1010g/cm3空船重量△L＝6730t则船舶常数为t

自由液面对GM的影响值与成正比

在季节区域内航行的船舶根据季节期的不同可以使用

海运货物的副标志是用作主标志的补充其主要作用是区分同 一大批货物中的货物

海上运输中当船舶的舱容系数等于货物的平均积载因数时 船舶将

每厘米纵倾力矩MTC的用途主要是供计算及调整船舶的

在实际营运中船舶航次储备量中的可变储备量包括

某货舱上下装载有货高分别为4.14m和2.16m的两种货物 它们的重量分别是1500t1000t已知双层底高1.13m则该舱重心高度为m

卸载悬挂货物对稳性的影响相当于

同一船舶装货越多其干舷越储备浮力就越

在对某杂货船的舱底．甲板及舱盖结构加强改造后成为集装箱 船原有船舶资料中可以继续使用

以下曲线可以很容易地在船舶的静水力曲线图中查到

我国国际航行船舶载重线标志中冬季载重线是以标有的 水平线段表示的

海运货物的副标志是货物主标志的补充其内容包括

货物的亏舱率是指亏舱舱容与的比值

远洋运输中货物主标志的内容包括贸易合同编号信用证编 号和

某轮配装一票重量为210t箱装货不包括亏舱的积载因数SF ＝1.86m3/t亏舱率估计为8%问装载该票货物所需舱容m3

船舶横倾角小于10°～15°的稳性称为大于10°～15° 的稳性称为

下列不属于货物的物理特性

船内重物水平横移前后船舶改变

下述一定会使船舶常数增加 ①船舶结构改装②液舱沉淀物③货物残渣④船舶备用件⑤船舶油水数量⑥船舶吃 水

在估算各类货物的重心高度时对于中部货舱货物的重心可 取为货堆高度的

某票货物重量为1500t包括亏舱的积载因数S．F＝0.1795m3/t 亏舱系数Cbs＝12%则该货物不包括亏舱的积载因数为m3/t

自由液面对船舶初稳性的影响相当于船舶的提高

某轮排水量为19000tTPC为24t/cm到港时船舶平均吃水减 小0.2m则到港时排水量t

液体货物挥发可能造成货物

实际营运中提高船舶载货能力的具体措施是

某船长为130m的国际航行干货船应标绘的载重线共有

我国沿海航行船舶载重线标志中夏季淡水载重线是以标有 的水平线段表示的

某轮到港时排水量Δ＝15000tdM＝8.115mTPC＝25t/cm 现在港卸货1000t后又加载500t之后由标准海水区域进入水密度为1.1006g/cm3的区域 其吃水为m

货物在舱内垂向移动时不变

射程短穿透力弱的射线是

设船舶的设计满载吃水为dS实际吃水为d型深为D干舷 甲板厚度为δ则船舶的设计干舷高度F为

充分利用船舶净载重量和舱容的方法是

下列不是充分利用船舶载货容量能力的方法

已知某船卸货前平均吃水为11.162m每厘米吃水吨数27.15t/cm卸货重量为898t则该轮新的平均吃水为m

船用资料中自由液面对稳性减少的数值大小与无关

按照1966年国际载重线公约某缔约国船舶在大连港装货时应 采用

悬挂点不变悬挂重物重量不变若悬挂长度越长则对稳性 的影响

是一种波长很短的电磁波即光子流

某种货物包括亏舱的积载因数为2.10m3/t不包括亏舱的积载 因数为1.180m3/t则其亏舱率为

按将包装分为外包装．内包装

稳性力矩与船舶稳性的关系为

远洋运输中装货清单上Ctn缩写符号表示包装形式

船内重物水平横移使船舶产生横倾角与成正比

包括亏舱的积载因数是指每一吨货物所占的

船舶横倾角大于30°时的稳性称为

当根据国际载重线公约及我国船舶与海上设施法定检验 规则的规定核算的船舶最小干舷与强度稳性．抗沉性等要求所决定的干舷不一致时应

当船上存在一重量为P悬挂高度为lz的悬挂货物时船舶的 初稳性高度将会

在实际工作中为了计算不同吃水时的船舶装货重量船舶可 供查取的资料是 Ⅰ船舶载重表尺Ⅱ船舶静水力曲线图Ⅲ船舶强度曲线图Ⅳ船舶静水力特性参数表

船长100m的国际航行集装箱船载重线标志上的最低一条载重 线是